公路汽運(yùn)煤炭的運(yùn)輸方式在煤礦、煤炭企業(yè)的直接發(fā)運(yùn)量中占有很大比重。比如一些地理位置偏遠(yuǎn)不通鐵路的煤炭企業(yè)，還有，煤礦和集運(yùn)站、港口和終端用戶等節(jié)點(diǎn)間多為短途運(yùn)輸。 您用的是哪種裝車方式呢？

鏟車裝車

這是比較省事直接的煤炭裝車方式。裝好后汽車上電子汽車衡，計(jì)重收費(fèi)。這種裝車方式揚(yáng)塵大不環(huán)保，易超載，造成車輛反復(fù)裝卸煤炭效率低。目前已經(jīng)基本沒有煤炭企業(yè)使用。

裝車筒倉加閘門裝車

汽車開到裝車倉下，閘門由人工開始放煤，放煤的同時(shí)由放煤工口頭指揮拉煤車前進(jìn)或后退，以便勻速裝煤。相對(duì)鏟車裝煤，筒倉的建設(shè)使得煤炭不落地，更加環(huán)保。但也存在不少問題，首先閘門放煤煤量小，且不易控制，也存在超載和欠載問題。另外閘門放煤也有一定的安全隱患，比如竄倉和堵倉。

筒倉計(jì)量給煤機(jī)裝車

這個(gè)是目前主流的汽車裝車方式，計(jì)量給煤機(jī)替換閘門放煤，煤量更大且穩(wěn)定可控，再加上專用的計(jì)量功能，可以有效防止汽車超載或欠載，這就大幅提高了汽車的裝煤效率。但也存在以下問題：裝車整個(gè)過程仍然是人工控制各環(huán)節(jié)，車輛要不斷的在工人指揮下移動(dòng)，另外，易發(fā)生汽車偷煤現(xiàn)象，總體裝煤數(shù)據(jù)也無法共享匯總。

智能化無人值守汽車裝車系統(tǒng)